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礦用鋼筋網在鋼筋網架保溫板兩側澆筑

發表時間:2017-07-25 09:34 已有次個人瀏覽并咨詢

  賀友礦用鋼筋網在墻體的鋼筋網混凝土施工中需要注意的主要技術要點有:在鋼筋網架保溫板兩側澆筑或噴射規定厚度和強度等級的混凝土形成的集保溫、承重于一體的鋼筋網混凝土保溫復合墻體系統。
  其中,鋼絲網架保溫板是由受力礦用鋼筋網片、聚苯乙烯保溫板形成的板材。
  該系統具有自重輕、抗震性能好、保溫、隔熱、隔音性能優良等特點。
  保溫材料燃燒性能不應低于B2級。
  保溫層厚度根據設計要求確定。
  施工技術要點:在現場施工時,澆筑自密實混凝土不得采用機械振搗,必要時可采用人工輔助方式振搗,混凝土終凝后,應立即采取濕潤養護措施,養護時間不得少于7天;采用預制拼裝時,應沿豎縫高度方向分2~3次澆灌、振搗,振搗宜選用專用振搗棒,并應解決好拼縫處的熱橋問題;應注意對礦用鋼筋網片焊點的防銹蝕處理。
  橋梁高速公路混凝土路面雖然采用礦用鋼筋網片加固,但也會收到侵蝕,路面產生破損,變形或扭曲,其中主要包括一下幾點:路面的塑性變形是由于車輛超載造成的。
  包括車轍、擠漿和搓板現象及路面推擠。
  路面裂縫是由許多因素產生的,其中有許多是結構上設原因。
  例如,疲勞裂縫是由于路面剛度喪失和交通車輛的反復碾壓引起的;縱裂縫、網裂縫和溫縮裂縫是由于材料和設計因素引起的,既有路面的原因,也有材料老化和環境方面的原因。
  反射裂縫是由于已存在的裂縫損壞或在水泥混凝土路面中連接起來引起的。
  隨著時間的推移,道路面層逐漸老化、瀝青的老化在不同程度上取決于環境和瀝青的化學性質,這些老化將導致路面斷裂、面層結構喪失和通常的裂縫和坑洞。
  坑洞是由于混合料中細料的喪失或路面粒料較小及路面下沉造成的。
  由于一些瀝青對水的敏感性,特別是在車輛和孔隙水壓力的作用下,引起瀝青的粘附性喪失和路面坍陷。
  為了更加有效的修復,目前正在研究裂縫填縫料、稀漿封層、石屑罩面和噴射坑洞修補等四種方法是比較好的乳液養護方法。
  10號絲不同的國家有不同的標準,英國的線規是SWG,美國的線規是AWG,還有伯明翰線規BWG。
  10號絲可以用來做礦用鋼筋網。
  10號絲的直徑在SWG中是3.25mm,在AWG中的直徑是2.59mm,在BWG中的直徑是3.4mm。
  10號只是說的鋼筋的直徑,還需要知道鋼筋的材質才行,材質大致包括不銹鋼絲,冷拔絲,鍍鋅絲這幾類,都可以做成礦用鋼筋網片。
 
礦用鋼筋網

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